Tuner Grand Prix
Dieses Jahr sind wir zum ersten Mal auch mit einem Auto für den Hockenheimring angetreten.
Über einen Zeitraum von ca. 10 Wochen haben wir Robert seinen R32 GTR rennfertig gemacht und sind mit diesem zum ersten Event zum Hockenheimring gefahren.
Mit Zahlreichen Problemen, die aus Zeitlichen Gründen nicht fertig gestellt werden konnten, sind wir dennoch am Donnerstag, oder eher freitagnachts um 1:00 zum Hockenheimring aufgebrochen. Bis Dato hatte das Auto ca. 10km gelaufen, das Steuergerät war nicht abgestimmt, Probleme mit dem Allradantrieb und ein funktionsloser Boost Controller machte es uns nicht leichter.
Am Freitagmorgen hatten wir noch Zeit auf Fehlersuche zu gehen und mit Glück haben wir nach kurzer Suche das erste Problem mit dem Allradantrieb geklärt. Ein verwechselter Stecker war die Ursache. Auch der Boost Controller war kein großes Problem, lediglich der Kontakt am Drehzahlsignal, dieser Fehler war schnell behoben. Zu diesem Zeitpunkt ca. 12:00 Mittags hatten wir noch keinen weiteren Kilometer mit dem Nissan gedreht. Bis zum Freien Training um 12:30 war noch Zeit das Mapping zu überarbeiten und das Auto auf High Boost abzustimmen.
Nach einer halben Stunde fahrt auf Hockenheims Autobahnen konnten wir aufatmen. Das Auto lief auf gut 1,35bar Ladedruck bei optimalem Gemisch und grob eingestellter Zündung. Die Leistung ist dennoch mehr als zufrieden stellend.
Nach der kurzen Abstimmungsfahrt treffen wir um 12:28 wieder am Hockenheimring ein. Nun heist`s, Robert Helm auf und ab auf die Strecke. Der Motor warm, die Lambdawerte gut, kann eigentlich nichts schief gehen.
Die ersten 4 Testrunden laufen Prima, schon nach der 2. Runde kann Robert den meisten Rennwagen in den Kurven aufbremsen oder überholen.
Nach einem kurzen Check in der Box ein ernüchterndes Problem. Durch die hohe Querbeschleunigung haben wir Probleme mit der Kurbelgehäuseentlüfung. Bei High Boost drückt es das Öl extrem aus dem Motor. Bei 3 Runden ca. ein halber Liter. Also testen, testen, testen. Nach einigen Runden Testfahrten konnten wir das Problem provisorisch lösen. Eine Flasche als Oilcatchtank und eine veränderte Führung der Entlüftungsschläuche haben den Ölverlust auf ein Minimum reduziert. Dennoch konnten wir nur auf 1bar Ladedruck fahren. Die Leistung war aber noch ausreichend.
Am Ende des Trainings wurde dann noch einmal die Bremse entlüftet. Bis zur Mitte des qualifying konnten wir dann unser Ölproblem fast vollständig beseitigen. Ein 2. Platz in der Youngtimerklasse lies den Start zum Finallauf am Nachmittag zu.
Dann kam das erste große Rennen für das MPS Racing Team.
Mit einem stehenden Start auf dem kleinen Kurs am Hockenheimring ging es los. Der R32 GTR zieht gut ab und überholt noch vor der ersten Kurve einen grossteil des Starterfeldes. Wir stehen am Grid und können es nicht glauben. In der 3. Runde ist Robert bereits auf Platz 4. In der 4. Runde fährt er vor auf Platz drei hinter den KTM X-Bow. Kontinuierliche Zeiten um die 1:13 zeigen uns das dass Auto mit dem Setup am Grenzbereich ist.
Dann in der 5. Runde ein Problem. Die Servolenkung verliert Öl und dieses verteilt sich unter der Karosserie, Wir müssen das Rennen nach 6 Runden und ca. 8 Minuten abbrechen.
Schade eigentlich – aber ein Ansporn fürs nächste Jahr das Auto weiter zu entwickeln und zu perfektionieren.
Wir hatten selber nicht gedacht, dass der GTR so eine Zeit in den Asphalt „hämmert“. Das Auto scheint ideal für Robert Hirrig und wir versuchen dieses auch in Zukunft zu zeigen.
Wir bedanken uns bei all unseren Fans und sehen uns spätesten im nächsten Jahr wieder.
Der Link zum Inboard Video aus dem Finallauf: -> http://vimeo.com/25045671
Infos zum Tuner Grand Prix Drift Challenge und des IDS Lauf 2 kommen Morgen.